卡车小百科(51): 双腔制动气室如何工作

【卡车之家 原创】双腔制动气室中一个气室负责行车制动,另外一个气室负责驻车制动,2个空气接口,分别连接行车腔和驻车腔,根据不同的需要对不同的腔体进行充放气即可完成需要的操作。

和小型车辆不同,中重卡由于自重大,载重量多,在驻车休息时需要较大的制动力才能保证平稳停车。然而气动刹车如何工作?为什么驻车制动比行车制动大了一大圈?本期卡车小百科为您解答。

卡车在制动过程中,都是通过压缩空气推动制动分泵内的膜片,从而推动推杆,进而促使制动蹄片摩擦刹车鼓从而制动。

根据国家强制标准GB7258-2017规定,汽车(三轮汽车除外)、挂车(总质量不大于750kg的挂车除外)的所有车轮都必须装有制动器。

负责导向的前轮,仅有一个行车制动分泵。这类分泵仅在行车制动时启动,结构简单,体积小巧,维修更换也比较方便。

而负责驱动和承载的车轴一般都采用体积更大一些的双腔制动气室。所谓双腔,就是制动分泵内部由2个气室腔。一个气室负责行车制动,另外一个气室负责驻车制动,结合了行车制动和驻车制动两项功能,广泛的运用在驱动轴和挂车轴之上。

双腔制动气室的结构也不复杂,它有2个空气接口,分别连接行车腔和驻车腔,根据不同的需要对不同的腔体进行充放气即可完成需要的操作。

行车制动时,当司机踩下刹车时,仅有位于制动气室前部的行车腔工作。此时空气经11号口进入,从而推动推杆进行制动。

驻车制动时,当司机停车后拉上驻车制动手柄,空气从12号口流出,储能弹簧释放,推动推杆进行驻车制动。

解除驻车制动正好相反,当司机接触驻车制动手柄,空气经12号口进入后部的气室,迫使弹簧缩回,推杆回位,驻车制动接触。

正常设计和制造的刹车分泵一般都不容易坏。但如果行车腔内的弹簧质量不好,导致回位能力弱,可能导致车辆拖刹。

而驻车腔内的储能弹簧质量过差,则导致车辆驻车制动能力下降,导致溜车等严重事故。

如果膜片损坏的话,会导致行车制动效果减弱甚至失效;还会导致驻车制动释放不彻底,导致拖刹,提前报

总而言之,这玩意儿,哪哪都不能坏,坏一个地方,那就是牵一发而动全身——要么停不住,要么跑不动。因此,你需要一个靠谱的弹簧制动气室。

需要注意的是,驻车制动不依靠压缩空气制动,完全由分泵内的储能弹簧提供制动力,为了提供巨大的制动力,位于驻车制动腔的储能弹簧威力十分巨大。之前也有部分维修人员违规操作导致发生人身伤害的例子。因此,切勿自行维修带有储能弹簧的刹车分泵,如果刹车分泵出现故障,还是到专业有资质的维修厂进行维修。(文/朱鹏飞)

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